Los vang rígidos BOHN son el complemento ideal para una navegación más segura facilitando las maniobras con velas mayor. Están diseñados para la exigencia de cada navegante, contando con dos modelos con distintos tipos de reducciones. El BOHN Racing cuenta con una reducción 2 a 1 y el otro modelo se denomina de crucero ya que ahorra el aparejo al atraer incorporado en sus punteras dos ruedas creando una reducción 4 a 1.

CARACTERÍSTICAS Y USO
Las principales ventajas de un vang rígido son:
– Menos cabos a controlar. Elimina el amarillo.
– Mejor trimado. En navegación con vientos suaves levanta la botavara evitando el   cierre de la baluma logrando una mayor perfomance.
– Más fácil maniobra. Manteniendo la botavara en posición horizontal para la toma de
rizos y en el arriado de la vela la botavara no cae sobre nadie.
– En el modelo con aparejo incluido evita el gasto extra de un aparejo adicional

MODELO CRUCERO: es el más popular ya que cuenta con un aparejo de cabo incluido con reducción de 4 a 1 para comandarlo desde el cockpit o sobre el mismo vang.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

1. INSTALACIÓN
El ángulo recomendado entre la botadora y el vang es de 30º a dos veces la medida entre el arraigo y del palo y la gansera. El herraje del mástil tiene que ser cardánico y el de la botadora plano.

2. REGULACIÓN Y PUESTA A PUNTO
La regulación debe ser llevada a cabo con la vela izada para su mejor puesta a punto. El vang cuenta con una regulación gruesa y una fina. La regulación gruesa se realiza corriendo el perno que cuenta con una chaveta circular tomando en cuenta que en su interior apoya en un cilindro plástico y no directamente en el resorte de inoxidable.
La regulación fina se realiza con los agujeros que posee el cilindro mencionado anteriormente.

3. FORMAS DE APAREJOS
Los vang están diseñados para combinarlos con distintos aparejos o reducciones que pueden adaptarce a la exigencia de cada navegante.
La opción más común es dejar el cabo en el mismo vang agregando un motón con mordaza o distintos tipos de reducciones para potenciarlo.
El aparejo incluido según el modelo es de una relación de 2 a 1 o 5 a 1 oa ser reenviado al cockpit po un motón colocado en la fogonadura bien en crujia y luego a un organizador o desvio para llegar a la mordaza en el cockpit.
También se le puede adicionar una reducción más potente tipo casca y a dos bamdas según la xigencia de la vangación.

VANG CRUCERO
CODIGO DESCRIPCION LARGOS DE REGULACION ESLORAS RECOMENDADAS
10100 VANG LIVIANO D.38 0.86 X 0.97      0.86 a 0.97 de 19′ a 26′
10101 VANG LIVIANO D.38 1.01 X 1.17      1.01 a 1.17 de 19′ a 26′
10102 VANG LIVIANO D.38 1.17 X 1.40      1.17 a 1.40 de 19′ a 26′
10103 VANG LIVIANO D.38 1.40 X 1.63      1.40 a 1.63 de 19′ a 26′
10201 VANG PESADO D.44 1.20 X 1.40       1.20 a 1.40 de 26′ a 33′
10202 VANG PESADO D.44 1.35 X 1.55       1.35 a 1.55 de 26′ a 33′
10203 VANG PESADO D.44 1.51 X 1.70       1.51 a 1.70 de 26′ a 33′
10204 VANG PESADO D.44 1.70 X 1.90       1.70 a 1.90 de 26′ a 33′
10300 VANG EXTRA PESADO D.50 1.40 X 1.55  1.40 a 1.55 de 33′ a 45′
10301 VANG EXTRA PESADO D.50 1.60 X 1.85  1.60 a 1.85 de 33′ a 45′
10302 VANG EXTRA PESADO D.50 1.80 X 2.05  1.80 a 2.05 de 33′ a 45′
10303 VANG EXTRA PESADO D.50 2.05 X 2.25  2.05 a 2.25 de 33′ a 45

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